红海危机持续 报告显示全球供应链受损程度超疫情早期

时间:2024-01-22

  自2023年11月中旬起,也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围,开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击,并不断升级相关威胁,导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。去年12月,多家国际航运企业宣布暂停红海航线,转而绕行非洲南端好望角。

  丹麦“海运情报”咨询公司近日表示,运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减。该公司警告称,全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。

  丹麦“海运情报”咨询公司的一份最新报告显示,去年12月,红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%,超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称,这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅,为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天,造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞,数十亿美元的贸易陷入停滞。报告认为,红海商船频繁遭袭对全球供应链造成严重冲击,超过了新冠疫情初期对全球供应链的影响。

  航运企业变更航线,导致远洋运输运费上涨和长达数周的延误,扰乱了全球物流。据《日本经济新闻》报道,在连接欧美与亚洲的航线%的家电产品和服装的运输或将受到运费上涨和延期抵达的影响。工业原材料方面,24%的化学品和22%的车用钢板、22%的绝缘电线和电池都将受到波及,部分原材料甚至难以交货。电动汽车制造商特斯拉、汽车制造商沃尔沃等公司近日表示,公司旗下的一些工厂已被迫暂停生产。美国服装鞋袜业联合会总裁兼首席执行官拉马尔表示,对红海航运的威胁也是对全球海上贸易的威胁。延误和成本增加正在累积。尽管企业正在探索替代运输方案,但不利的连锁效应仍在继续扰乱全球物流。


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